Tras el aperitivo presentado en el Tokyo Motorshow, Honda ha dado a conocer finalmente en EICMA el modelo que introduce su nuevo concepto Neo Sports Cafe, demos la bienvenida a la Honda CB1000R 2018.
Durante la última edición del Tokyo Motorshow, Honda ofrecía un adelanto materializado en una atractiva concept bike, del nuevo concepto Neo Sports Cafe que planeaban introducir. Finalmente el Salón Internacional de Milán (EICMA) ha sido testigo de la presentación de la nueva Honda CB1000R 2018, que toma el relevo a la anterior CB1000R del catálogo nipón. Como era de esperar, el modelo definitivo ha perdido parte de la espectacularidad y aspecto futurista de la concept pero, en cualquier caso, estamos bastante satisfechos con el resultado final.
La nueva Honda CB1000R 2018 abandona por completo el carácter streetfighter de su predecesora y apuesta por unas proporciones más compactas, una imagen minimalista, heredada de la tendencia cafe racer, sin olvidar el estilo propio del momento en el que ha sido creada. Estamos por tanto ante una naked ultra moderna de inspiración clásica. Cabe destacar la ausencia de plástico en la fabricación de piezas exteriores (tan solo 6 elementos) en pro de materiales más nobles como el acero (depósito), o el aluminio (protector del radiador, tapa del airbox, tapas del motor, culata y corona del buje), lo que nos da una pista de la profunda atención atención al detalle que Honda ha prestado en la fabricación de su nueva naked. Otro de los aspectos sobre los que se ha trabajado profundamente en la CB1000R es en la ergonomía, buscando una postura de conducción más relajada que en el modelo anterior. Por último destacamos el diseño en forma de herradura de las iluminaciones delantera y trasera, ambas formadas por LED.
Herencia Superbike
En el interior de la nueva Honda CB1000R 2018 late un cuatro cilindros de 998 cc derivado directamente de la Honda CBR1000RR Fireblade, convenientemente revisado para aumentar la entrega de par a medio régimen, y permitir una entrega de la máxima potencia alrededor de 10.000 rpm. Esto, unido a un desarrollo más corto, permite a la Neo Sports Cafe superar en aceleración a la Fireblade (hasta los 130 km/h).
Mantiene las mismas cotas que la CBR (75mm X 56,5 mm) aumentando la relación de compresión de la Superbike hasta 11,6:1 gracias a unos pistones en acero forjado, herencia directa de la CBR1000RR SP. Aumenta el diámetro de las toberas de admisión y de las mariposas del cuerpo de inyección lo que, unido a unas cámaras de combustión revisadas y un nuevo airbox, mejora considerablemente el flujo de gases. El escape 4-2-1, totalmente nuevo, es más ligero que el anterior y responsable del aullido que prometen a partir de 5.500 vueltas.
En definitiva la 2nueva CB1000R entrega 20 CV más que su predecesora (143 CV a 10.500 rpm frente a 123 CV a 10.000 rpm) y aumenta, igualmente, la cifra final de par (104 Nm a 8.250 rpm frente a 99 Nm a 7.750 rpm).
Para controlar este huracán de prestaciones, la nueva Honda CB1000R 2018 viene equipada con:
– Acelerador electrónico Throttle By Wire.
– Control de tracción HSTC (Honda selectable Torque Control) desconectable.
– Control sobre el freno motor (EB).
– Tres mapas de entrega de potencia (P) configurable en tres diferentes modos, RAIN-STANDARD-USER, más la posibilidad de una configuración personalizada. Estos modos permiten actuar sobre el resto de parámetros (P-EB- HSTC), para adaptar las prestaciones de la moto a las condiciones de la carretera o al uso que se le vaya a dar.
Parte ciclo a la altura
Un despligue de prestaciones de este calibre merece una efectiva parte ciclo, que permita exprimir todo el potencial de esta salvaje naked. La Honda CB1000R 2018 estrena un chasis mono-columna fabricado en acero que lleva anclado, mediante unas ligeras placas de aluminio, un basculante mono brazo, fabricado también en este material. La suspensión delantera se confía a una horquilla invertida Showa SFF-BP, que incorpora todos los ajustes de amortiguación en una de las barras, lo que permite una reducción de peso considerable. En la parte posterior, un mono amortiguador Showa BRFC ajustable compresión, extensión y precarga, se ocupa de lo demás.
La frenada está formada por dos pinzas de 4 pistones y anclaje radial Tokico, que actúan sobre 2 discos de 310 mm en el eje delantero, y una pinza del mismo fabricante y dos pistones detrás. Como no podía ser de otra manera, en los tiempos que corren, incorpora sistema ABS de dos canales.
Además de la versión standard, Honda planea comercializar una edición premium, que incorporará quickshifter, puños calefactables y otros accesorios con el fin de dar un look más agresivo a la nueva Honda CB1000R 2018. La nueva CB1000R abre al camino al resto de naked del ala dorada y se erá acompañada de las nuevas CB300R y CB125R, que lucirán para este 2018 una imagen siguiendo el estilo introducido por la Neo Sports Cafe.
Características de la Honda CB1000R 2018
Motor: 4 cilindros en línea DOHC, refrigeración líquida, 998 cc
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI
Caja de cambios: 6 velocidades.
Potencia: 143 CV a 10.500 rpm
Par motor: 104 Nm a 8.250 rpm
Chasis: Mono columna de acero
Basculante: Mono brazo de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa USD SFF-BP
Suspensión trasera: Showa BRFC ajustable compresión, extensión y precarga
Freno delantero: 2 discos 310 mm y pinzas Tokico de cuatro pistones y anclaje radial + ABS de dos canales
Freno trasero: 1 disco de 256 mm y pinza Tokico de 2 pistones + ABS
Llantas: Aluminio de 17”
Neumaticos (del-tras): 120/70 ZR17 – 190/55 ZR17
Dimensiones (L X An X Al): 2.120 x 789 x 1095 mm
Altura del asiento: 830 mm
Distancia entre ejes: 1.455 mm
Peso declarado: 212 kg
Equipamiento: Acelerador electrónico Throttle By Wire, control de tracción HSTC, Freno motor, 3 Riding Modes (Rain-Standard-Sport + User) ), ABS de dos canales, Iluminación LED, instrumentación LCD.
